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本港台现场报码视频华为徐直军:发挥ICT优势助

发表时间:2019-11-04

  10月22日,以“共建生态,智领未来—开启汽车新时代”为主题的世界智能网联汽车大会在北京开幕。华为轮值董事长徐直军在大会上就华为如何聚焦ICT(信息通信技术),使能车企“造好”车、造“好车”发表主题演讲,展示了华为对于未来智能驾驶汽车生态的积极探索与最新实践。

  会后,徐直军董事长与各界媒体深入交流。如何将自身优势与汽车增量部件供应商的定位相结合?华为对于未来智能网联汽车生态的构想及其对出行生活又会带来什么样的改变?对此,徐直军接受了【一锤定音】与【中国汽车趋势网】等媒体的采访。

  一锤定音:针对外界对华为进军汽车行业的讨论,华为一直强调自身在ICT行业的技术优势,请您介绍一下华为是如何发挥这种优势,并为ICT行业与汽车的融合发力的?

  徐直军:华为公司在过去的四到五年里,一直在探索,怎么发挥我们在ICT行业的技术积累优势,以促进传统汽车产业走向智能网联汽车。经过几年探索之后,我们清晰了自己的战略选择:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企“造好”车,造“好车”。

  为了执行这个战略,5月29号华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU,来执行面向智能网联汽车的战略。同时我们也进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案,包括五个方面:一是最传统的智能网联,怎么把车与云、车与车、车与物、因为创新是经常犯错误的,六合管家婆,车与周边连起来。第二是智能驾驶。第三是智能座舱。第四是智能电动。现场报码,第五是我们提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。主要是在这五个方向帮助车企造好车。

  首先,从传统车走向智能网联汽车,必须进行架构的改变。传统的E/E架构是总线加分散控制的架构,一个车上几百个控制器,但是走向智能网联汽车,应该充分融合ICT技术几十年发展所取得的成果与积累,把车做成分布式以太网络+三个域控制器的架构,本港台现场报码视频,实现软件定义汽车,持续为消费者提升体验。这样,在汽车的生命周期里面,持续创造价值就可以通过软件升级,也可以通过硬件替换来实现。我们很清楚,遵循摩尔定律,电子行业技术是快速进步,成本也是迅速降低的。

  一锤定音:您曾经说过,智能网联电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎。在您看来,智能网联汽车将对人类社会、汽车产业以及出行带来什么改变?

  徐直军:随着汽车与信息通讯技术的深度融合,其影响远远超过两个行业本身,这些改变主要体现在五点。

  第一,智能网联汽车将成为持续价值创造的平台。传统手机走向智能手机之后,智能手机已经成为了整个产业界持续创造价值的平台。我们欣喜的看到,一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后,也将成为整个汽车生命周期内,为产业界持续创造价值、为消费者持续提升体验的平台。

  第三,有车的人都知道,我们最讨厌的,就是车内的娱乐系统几十年不变。我认为汽车领域的智能座舱也好,其他系统也好,应该跟我们现在蓬勃发展的智能终端的产业链、生态有机地融合起来。也就是把手机的体验带到车上,把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面。

  第四,传统的汽车是基于E/E架构,也就是总线+分散控制的架构,我们认为要走向智能网联汽车,应该是一种分布式网络+域控制器的架构。

  第五,连接起来以后,车就不再是孤立的一个个机械物体,而是一类网络终端了,自然而然就面临网络安全的问题、面临信息安全的问题。所以,车的安全观念要从传统安全要走向可信。

  一锤定音:华为在当前传统汽车制造E/E架构(总线+分散控制的架构)的基础上,创造性地提出CC(通信+计算)架构,即分布式网络+域控制器,它的优势是什么?

  徐直军:CC(计算+通信)架构和传统EE架构存在本质的不同,传统EE架构不可能走向智能网联汽车,因为未来智能网联汽车有一个大脑(MDC:移动数据中心),每个车就是一个数据中心,未来每台车的算力需求非常巨大。

  未来真正走向自动驾驶的时候,需要360度实时感知,要配多个激光雷达和毫米波雷达、摄像头、以及超声波雷达。感知的信息量是巨大的,两座玻璃副桥是玻璃主桥的附属前期工程,聚宝,要处理和决策,决策内容要保证准确,还要发指令,直接掌管四个轮子,需要巨大算力的MDC来处理。而把这些巨量信息传送到MDC需要很大的网络带宽。传统的EE架构不太可能实现。这就要走向通信和计算相结合,也就是计算+通信架构,即CC架构。

  所以,走向自动驾驶,CC架构是必然的。本次大会上有提到全球交通事故90%是驾驶员误操作造成的。在真正走向自动驾驶以后,MDC是要取代人的,要做得比人更厉害,人为事故将基本消除。

  徐直军:目前,华为从三大方向入手,第一个方向是要打造一个MDC智能驾驶平台。通过这个平台,建立广泛生态,最终通过开放合作,促进整个汽车产业走向智能化。

  我们最大的优势就是AI能力与云的能力,打造以华为昇腾芯片为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的MDC智能驾驶平台。通过智能驾驶平台再开放API,跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴,共同打造智能驾驶汽车生态,建立标准、凝聚共识,以推动整个汽车产业走向自动化,真正实现完全的自动驾驶。

  第二个方向,是打造一个智能座舱平台。我们认为应该把智能终端硬件生态、软件生态、应用生态,引入到智能座舱。华为公司将基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统,来打造一个智能座舱的平台,最终构建起智能座舱的生态,未来的智能座舱硬件也是可以更换的,应用是不断更新的,软件也是可以不断升级的。

  第三个方向,我们要打造一个智能的电动平台,使得车企在电动上形成差异化的体验。我们开发一款MCU,基于MCU打造一个整车控制操作系统,基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业,不断提升用户差异化体验。所有的车企基于VDC平台,就可以更好地做好差异化的整车控制。

  同时华为在能源产业有50亿美元的规模,我们充分利用能源产业的规模化、器件一致性,把电动化成本降下来,解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。

  最后是联接,我们希望通过4G、5G、V2X的技术,把车与路连接起来,把车与车连接起来。同时通过云服务,实现对所有连接的车进行有效的管理,这样就构建了把所有的车都连接起来的生态。

  我们希望把这些年积累的ICT技术,面向智能网联汽车产业,围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务,真正地帮助车企快速地造出智能网联汽车,成为真正面向智能网联汽车企业的增量部件供应商,帮助我们的合作伙伴“造好”车,造“好车”。

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